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上品な VINTAGE Deluxe Super Gloria Nissan №164 日産グロリア †ダイヤペット昭和レトロノスタルジック L型 PA30 HA30 タテグロアンチモニーダイヤペット

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商品の詳細

taitoru⇒　1†ダイヤペット日産グロリア №164 Nissan Gloria Super Deluxe アンチモニータテグロ HA30 PA30 L型参上!　　!ö!♨

　　数年前まで綺麗なブルーグレーにクロームメッキが輝く、
　　フルオリジナルのVHA30に乗っていた。。

　　しかし家族には人気がなかった。。

tokorode,,,,マニアックに観察するに...タテグロは　HA30 PA30 A30＆バンタイプのVHA30があるが...
　　　　　　フロントグリルとテールランプの形状：エンジンはG7型でもなく..L20型でもなく4発みたいですので中期型の日産 H20型を搭載していた A30 かな...

　 ,　―- 、
　(　○ Cリ
　｀トェiェi　　ハラグロリア...
　　｀￣´

●○● 気がついたこと!ö!⇒ちっちゃなペイントロス・経年・メッキのにごりなどの経年あり。【映像参照】

　　　　　　　　　　　　　　　S=1:40　　L11.6×H3.5×W4.3㎝　　色目は黒　　重さ210㌘でずっしりしています。

　　　　　　　　◆◆◆　　コチラは廃業模型店のショーケースもしくは倉庫からの発掘です。

　　　　　　　　　　　　　気がついたダメージはなるべく記載しておりますが見落としがあるかもしれません。
　　　　　　　　　　　　　古いモノ：ヴィンテージ品です。塗膜のチップ：色あせ：メッキのにごり：経年等がございますので、
　　　　　　　　　　　　　画像をよくご覧の上ご検討のほどよろしくお願い致します。

　　　　　　　　　　　注：ドアやボンネットの開閉：可動ギミックがあるモノは金属等の経年で無理に開いたり強く動かしたりすると、
　　　　　　　　　　　　　破損する場合がございます。とっても繊細精密な作りですのでディスプレイとして.....

　　　　　　　　　　　　　現状のジャンク品：返品不可商品になります。

　　　　　　　　◇◇◇　　こちらは本体のみの出品になります。箱はありません。

　　　　　　　　◆◆◆　　発送はレターパックを予定しております。※個口渡し　：追跡番号あり：保証なし

●●●寸法には多少の誤差がありますのでご了承くださいね!　USEDに抵抗を感じられる方は入札を控えるようにお願いします。
●●●梱包はリサイクル材を使用していますのでご了承ください、、

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>☞覗
　　　　　 _,,,
　　　　 _/・e・) ＜ビぃバぁ＾＾ヤングぅ￣パヤパヤ~　ビバヤング......Thank You.♨
　　　∈ミ;;;ノ,ノ
　　　　　ヽヽ
　　　　　☞†††　LAVIO 63　††† Copyright 2022 LAVIO †cater All rights reserved.©

☻☹●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○♥♥♥♥♥♥♥♥☀☀☀☀♩♩♩♪♪♪♫♫♫♬♬♭㊕㊙㊚㊛㊰㊟™♨2022.4.9 個人用　ショップ撤退後の最強フォーマット toizu 301号ダンボール保管3代目 A30型系（1967年 - 1971年）日産・グロリア（3代目）A30型系前期型セダンスーパーデラックス1967年4月 - 1968年10月後期型セダンスーパーデラックス1969年11月 - 1971年2月2.0L 直6 2.0L 直4車名が「ニッサン・グロリア」となる。ただし、車検証の車名は「プリンス」だった（元々プリンスにて、「S6系」として開発が進められていた）。フロント両サイドが縦に並んだ4灯式ヘッドランプが、グロリア同様プリンスで開発され日産合併後に発表された日産・プリンスロイヤルと似ていることから（但しボディーパーツの共用はない）、当時「ロイヤルルック」と称された。またやはりその特徴的なフロントデザインから「縦目グロリア」「タテグロ」などの愛称でも呼ばれる。このデザインには1960年代のアメリカ車からの影響が見られ、アメリカ車的雰囲気を持つことからのちに「代用アメ車」としての人気も高まり、40年以上たった今でも高い人気を保ち続けている。発売当初のグレード体系は上から、スーパーデラックス、スーパー6（以上6気筒）、スタンダード（4気筒ガソリン・LPG）、それとバンデラックス（6気筒）、バンスタンダード（4気筒）を用意。末期にはスーパーデラックスを豪華に仕立てたGLが追加された。6気筒車にはAT車も設定され、個人タクシーで多く使われた。合併劇の最中も開発が進行していたため、セドリックとの部品共用化が推し進められた。端的な例としては、リアサスペンションに用いられていた伝統のド・ディオンアクスルが廃止され、単純なリーフリジッドとなった（但し、2代目グロリアのド・ディオンアクスルは異音の発生傾向があるなど必ずしも好ましい成績を得られず、現実路線への立ち返りとも言える）。また本モデルから、プリンス系では2代目スカイラインに続いて完全なモノコックボディに移行した。6気筒エンジンはプリンス直系のG7型を搭載し(PA30)、4気筒は当初から日産製H20型を搭載していた (A30) 。東京地区の標準仕様価格はスーパー6が101万5000円。スタンダードが75万5000円であった。1967年4月 - 発売。1968年10月 - マイナーチェンジ。フェイスリフトなどの変更。1969年11月 - マイナーチェンジ。6気筒エンジンが日産製のL20型に変更される（HA30）。1970年10月 - パワーステアリングなどを装備したGLを追加。3代目の生産台数は約5万台[3]。ボディに移行した。6気筒エンジンはプリンス直系のG7型を搭載し(PA30)、4気筒は当初から日産製H20型を搭載していた (A30) 。東京地区の標準仕様価格はスーパー6が101万5000円。スタンダードが75万5000円であった。4気筒は当初から日産製H20型を搭載していた (A30)ボディに移行した。6気筒エンジンはプリンス直系のG7型を搭載し(PA30)、4気筒は当初から日産製H20型を搭載していた (A30) 。