• シードゥ XP 1997年モデル 純正 DRIVE SHAFT (部品番号272000009) 中古 [S363-017]
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数量限定価格!! DRIVE 純正 1997年モデル XP シードゥ SHAFT [S363-017] 中古 (部品番号272000009) 水上オートバイ用
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数量限定価格!! DRIVE 純正 1997年モデル XP シードゥ SHAFT [S363-017] 中古 (部品番号272000009) 水上オートバイ用
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商品の詳細

シードゥ XP 1997年モデル
純正 DRIVE SHAFT

純正部品番号 : 272000009
商品状態 : 中古
商品ランク : AB
[追加画像はココから][Youtube動画はココから]

管理番号 : S363-017

商品の説明

Sea Doo Drive Shaft 272000096 GS 97-01 / SPX 97-99 / GTI 01-05 / GSX RFI  99-00
Sea Doo Drive Shaft 272000096 GS 97-01 / SPX 97-99 / GTI 01-05 / GSX RFI 99-00
Sea-Doo Driveshaft GTX LTD/GTX DI/GTX 272000160 1997.5 1998 1999 2000 2001  2002 2003
Sea-Doo Driveshaft GTX LTD/GTX DI/GTX 272000160 1997.5 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Sea Doo 272000073 PWC GTI 717 1996 SP SPI SPX Drive Shaft 17
Sea Doo 272000073 PWC GTI 717 1996 SP SPI SPX Drive Shaft 17
New Drive Shaft Left/Right Front For Tesla Model X (5YJX) 75D 60D 90D AWD  1420113-00-B 1553109-00-B 1027115-00-D 1027119-00-B
New Drive Shaft Left/Right Front For Tesla Model X (5YJX) 75D 60D 90D AWD 1420113-00-B 1553109-00-B 1027115-00-D 1027119-00-B
Boat Parts for 1997 Sea-Doo SPX for sale | eBay
Boat Parts for 1997 Sea-Doo SPX for sale | eBay

最新のクチコミ

★★★★

ピンク色のガソリンのカスが付着してしまいクリーナーを使ったら金属がやせてしまったので交換用に購入しました。やはり新品に替えるとレスポンスが違います。キャブレターはBS36SSですが支障なく使えました。

  • mogu1220
  • 35歳
  • アトピー
  • クチコミ投稿 1件
購入品

★★★★★

バックファイアが激しくて困っていましたが 今回のスロー交換で一発で調子よくなりました。大変満足です。

  • うっさん・・・
  • 23歳
  • アトピー
  • クチコミ投稿 1件
購入品

★★★★

ありがとうございました。いつも信頼して購入しています。

  • ヤマニャン16
  • 31歳
  • アトピー
  • クチコミ投稿 1件
購入品

★★★★★

対応も早く無事に仕事に使えましたのでよかったです!!

  • himirami
  • 39歳
  • アトピー
  • クチコミ投稿 1件
購入品

★★★★

最近エンジンのかかりが悪く、ネットで調べたところオートチョークが原因の様だったので、早速購入しました、取り付けてしばらくは取り付け前と変わらず、エンジンのかかりが悪い状態でハズレを引いてしまったと思いましたが、毎日エンジンをかけていてら徐々にエンジンのかかりが良くなりようやく馴染んで来た感じになりました、最近はストレス無くエンジンがかかるようになりほっとしています。

  • J-Rio
  • 27歳
  • アトピー
  • クチコミ投稿 1件
購入品

★★★★★

欲しい物が有ったので良かった。またリピートします

  • no-side
  • 35歳
  • アトピー
  • クチコミ投稿 1件
購入品

★★★

有難うございました。お陰様で、草刈り機が復活しました。大変良かったです。他の機械のダイヤフラムの購入も、 お願いします。

  • sasuke-2
  • 43歳
  • アトピー
  • クチコミ投稿 1件
購入品

★★★★★

シムを入れたTMR-MJNのテスト。アイドリングはいい感じだ。カタカタ音もなくなる。エアスクリューとパイロットスクリューの調整。AS1.5戻し。PSの効きは…おかしいような?マニュアル通りにはやらずフィーリングとチョークに頼ることにする。実際にスロットル操作中にスロットルバルブがどう開いてるか知るために、マスキングテープとマジックで印をつけておく。全開・スロットルバルブ(スロットルではなくて)半開・全閉で印をつけ、さらに半分に区切って印。ギアNでスロットル1/4までスナッピング。回転もシャープで、アフターファイヤーもなく、回転落ちもスムーズ。実走に移る。スロットル1/4はパイロットジェット#27.5ではチョークを引きながらのほうが調子が良かったので、#32.5に変更。すごくいい。上り坂でテストすると、若干トルクが弱い。#35のほうがよいので変更。トルクモリモリ!スロットル1/2〜全開近く。XXXkm/hまでスムーズに出る。TMR-MJNにしてから1番調子が良かった時か、それ以上だ。中・高速域は変更なし。TMRキャブレターはシムで復活したようだ。

  • t-mac2010
  • 31歳
  • アトピー
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購入品

★★★★

パイロットジェットが完全に詰まっていたのに、エンジンがかかった理屈は、スロットルを1/4以上回すと同時にキックしたので、中速域のジェットニードルからの燃料が供給されたからだと思う。その後もアイドリングを目いっぱいに回さないと、エンジンが止まっていた。まぁそれはいいとして、フロートのピンが抜けない。ヤスリで面を作って、ペンチで引っ張ればいけるかもしれないが、フロートバルブに現在問題なさそうなので、スルーする。それ以外の、MJ、Mノズル、Mノズルブリード、JN、PJ、PSセット、ガスケットを交換した。そして、キャブをTW200に取り付け、キック3発。エンジンは小気味よいリズムを刻みだす。アイドリングを調整し、スロットルをスナッピングしエンジンを吹かす。乾いた感じの排気音。仮のセッティングだが、いい感じだ。

  • よちゃん1041
  • 39歳
  • アトピー
  • クチコミ投稿 1件
購入品

★★★★★

ありがとうございました。予備のクリップです。

  • オシャレたぬき
  • 47歳
  • アトピー
  • クチコミ投稿 1件
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